Різні види поганого розпалювання, які утворюють задирки.

Погане запалювання, викликане незбалансованим уприскуванням форсунок, буває тільки в двигунах з багатоточковим уприскуванням. Погане запалювання, спричинене насиченою або бідною масляною сумішшю в одному циліндрі, спричинене занадто великою або занадто малою кількістю мастила, що фактично впорскується кожною форсункою (форсунка заблокована або застрягла). Коли паливоповітряне співвідношення паливно-повітряної суміші в одному циліндрі або кількох бензинах перевищує небезпеку, погане запалювання відбувається, коли повітряно-паливне співвідношення перевищує 17: 1, а погане запалювання відбувається, коли повітряно-паливне співвідношення нижче 13: 1, що призводить до поганого запалювання через незбалансоване впорскування палива з паливної форсунки. Загалом, про це можна судити, виключивши можливість поганого запалювання, викликаного системою запалювання, погане запалювання тиску в циліндрі та витоку вакууму окремого циліндра. Незбалансоване вприскування палива. Автомобільний осцилограф можна використовувати для усунення поганого запалювання, спричиненого системою самозаймання та тиском у циліндрі (для виявлення поганого запалювання, спричиненого системою запалювання та проблемою динамічного балансу тиску в циліндрі). Щоб усунути витік вакууму, пов’язаний з окремими циліндрами, пропан (впускний колектор, колодка карбюратора тощо) зазвичай додається в зону або оточення, де може виникнути витік вакууму, і в той же час, як згадувалося раніше, форма сигналу кисню датчик спостерігають за допомогою осцилографа для досягнення мети. Як правило, у двигуні з багатоточковим упорскуванням палива, якщо пропуски запалювання, спричинені типами A, B і C, не можуть бути доведені, тоді можна визначити ймовірність дисбалансу, що спричиняє серйозні перешкоди у формі сигналу датчика кисню. Правила оцінки перешкод датчика кисню Якщо в сигналі датчика кисню є очевидні перешкоди, що є ненормальним для оцінюваної системи, це зазвичай супроводжуватиметься повторюваними перевіреними несправностями двигуна на холостому ході (наприклад, стукіт у кожному циліндрі). запалювання). Як правило, якщо перешкоди очевидні, несправність двигуна в кінцевому підсумку буде пов’язана з різними піками на формі сигналу, а перешкоди без очевидної несправності двигуна непросто усунути (що є правильним у деяких випадках), тобто коли окремі піки на сигналі не мають нічого спільного з несправністю двигуна, дуже малоймовірно, що її можна буде усунути під час ремонту. Підводячи підсумок, правило оцінки засмічення таке: якщо можна зробити висновок, що у впускному колекторі немає витоку вакууму, вміст вуглеводнів (HC) і кисню у вихлопному газі є нормальним, а швидкість обертання або холостого ходу двигун відносно збалансований, то безлад може бути прийнятним або нормальним.