Різні типи поганого запалювання, що виробляють пари.

Погане запалювання, спричинене незбалансованою ін'єкцією форсунок, становить лише багатоточкові ін'єкційні двигуни. Погане запалювання, спричинене багатим або худорлявим сумішшю олії в одному циліндрі, викликається занадто великою або занадто малою олією, яка фактично вводиться кожною насадкою (насадка блокується або застрягла). Коли співвідношення повітряного палива суміші повітряного палива в одному циліндрі або декілька бензинів перевищує небезпеку, погане занурення відбувається, коли співвідношення повітряного палива перевищує 17: 1, і погане займання відбувається, коли співвідношення повітряного палива нижче 13: 1, що призводить до поганого запалювання, викликане незбалансованим ін'єкцією палива з інжектора палива. Загалом, це можна судити, виключаючи можливість поганого запалювання, спричиненої системою запалювання, поганим запалюванням тиску в циліндрі та витоком вакууму одного циліндра. Незбалансоване впорскування палива. Автомобільний осцилограф може бути використаний для усунення поганого запалювання, спричиненого системою самоокупності та тиском циліндрів (для пошуку поганого запалювання, спричиненого системою запалювання та проблемою тиску динамічного балансу). Для усунення витоку вакууму, пов’язаного з окремими циліндрами, пропан (впускний колектор, карбюраторна накладка тощо) зазвичай додається до області або навколишнього середовища, де може виникнути витік вакууму, і в той же час, як згадувалося раніше, сигнальна форма хвилі кисню спостерігається з осцилоскопа для досягнення мети. Як правило, в багатоточковому двигуні вприскування палива, якщо не може бути доведено промивання, спричиненого типами A, B і C, то можна визначити можливість дисбалансу, що спричиняє серйозне захаращення у формі хвилі датчика кисню. Правила судження про безладу датчика кисню, якщо на сигналі проведену систему є очевидний безлад, який є ненормальним для судженої системи, він зазвичай супроводжується повторними та перевіреними збоями двигуна з холостою швидкістю (наприклад, стукаючи в кожному запалюваннях циліндрів). Як правило, якщо захаращення очевидно, несправність двигуна з часом буде пов'язана з різними піками на формі хвилі, а безлад без очевидних помилок двигуна нелегко усунути (що в деяких випадках правильно), тобто, коли окремі піки на формі хвилі не мають нічого спільного з несправністю двигуна, це дуже навряд чи усунути в ремонті. Підводячи підсумок, правило для судження про безладу полягає в тому, що: Якщо можна зробити висновок, що в впускному колекторі не існує вміст, вміст вуглеводнів (HC) та кисень у вихлопних газах є нормальним, а обертання або швидкість холостого ходу є відносно збалансованим, тоді захаращення може бути прийнятним або нормальним.