1. Відкладення вуглецю

Через погане згоряння двигуна на поверхні датчика кисню утворюються вуглецеві відкладення або такі відкладення, як масляні плями чи пил, потрапляють у датчик кисню, що перешкоджає або блокує зовнішнє повітря від входу до датчика кисню, створюючи вихідний сигнал датчика кисню неточний, і ЕБУ не може вчасно відкоригувати співвідношення повітря і палива. Відкладення вуглецю в основному проявляється у збільшенні споживання палива та очевидному збільшенні концентрації викидів. У цей час, якщо осад буде видалений, він відновить нормальну роботу.

2. Керамічна фрагментація датчика кисню

Кераміка датчика кисню є твердою та крихкою, і вона може зламатися та вийти з ладу, якщо її постукати твердим предметом або промити сильним потоком повітря. Тому при обробці слід бути особливо обережним, а неполадки вчасно замінювати.

3. Провід опору нагрівача перегорів

Для датчика кисню з підігрівом, якщо резистивний дріт нагрівача видалений, важко змусити датчик досягти нормальної робочої температури та втратити свою функцію.

4. Порушена внутрішня ланцюг датчика кисню.

5. Перевірка зовнішнього кольору датчика кисню

Зніміть датчик кисню з вихлопної труби та перевірте, чи не заблоковано вентиляційний отвір на корпусі датчика та чи не пошкоджено керамічний сердечник. Якщо він пошкоджений, замініть датчик кисню.

Про несправність також можна судити, спостерігаючи за кольором наконечника датчика кисню:

① Світло-сірий наконечник: це нормальний колір датчика кисню;

② Білий наконечник: це спричинено кремнієвим забрудненням, тому датчик кисню потрібно замінити в цей час;

③ Коричневий наконечник: це спричинено забрудненням свинцем. Якщо це серйозно, необхідно також замінити датчик кисню;

④ Чорний наконечник: це спричинено відкладенням вуглецю. Після усунення несправності нагару в двигуні нагар на датчику кисню можна видалити автоматично.

Основний датчик кисню містить нагрівальний стрижень для нагрівання цирконієвого елемента. Управління нагрівачем здійснюється комп'ютером (ECU). Коли забір повітря невеликий (температура вихлопу низька), струм тече до нагрівального стрижня, щоб нагріти датчик, щоб можна було точно визначити концентрацію кисню.

На внутрішній і зовнішній сторонах трубчастого цирконієвого елемента (ZRO2_2) розташовані платинові електроди. Щоб захистити платинові електроди, зовнішня сторона двигуна покрита керамікою, а концентрація кисню на внутрішній стороні вище, ніж в атмосфері, тоді як концентрація кисню на зовнішній стороні нижча, ніж концентрація вихлопних газів автомобіля.