Датчик потоку повітря перетворює смоктане повітря в електричний сигнал і відправляє його в електронний блок управління (ECU) як один із основних сигналів для визначення впорскування палива. Відповідно до різних принципів вимірювання, його можна розділити на чотири типи: обертовий датчик повітряного потоку (фургона станції Toyota Previa), датчик повітряного потоку Vortex (Toyota Lexus LS400), виділений датчик повітряного потоку (двигун VG30E для Nissan Maxima та Volvo B230F двигун для домашнього Tianjin Sanfeng Bus TJ6481aq4). Перші два - це тип потоку обсягу, а останні два - тип масового потоку. В даний час існує в основному два види датчиків потоку повітря: виділений датчик потоку повітря та датчик потоку повітря гарячої плівки.

1. Помилка шнура потужності комп'ютера погіршить продуктивність автомобільного двигуна гіршою, а економіка знизиться, тому спочатку шнур потужності комп'ютера слід перевірити перед заміною автомобільного комп'ютера. (Шнур живлення повинен включати наземний дріт, який слід розглядати як повний шнур живлення).

2. Якщо сигнал напруги датчика кисню вище стандартного значення, це може бути, що датчик забруднений, а в багатьох випадках він зробить співвідношення повітряного палива багатим.

3. Якщо сигнал напруги датчика кисню нижчий, ніж стандартне значення, може бути, що датчик не виходить з ладу, що призведе до співвідношення двигуна худорлявого повітря двигуна.

4, коли перевірка датчика кисню повинна використовувати цифровий мультиметр або осцилограф.

5. Якщо нагрівач датчика кисню несправний, він може продовжити робочий час відкритого циклу двигуна та збільшити споживання палива.

6. Датчик температури теплоносія двигуна може перевірити його продуктивність за допомогою цифрового лічильника або аналогового лічильника.

7. У ланцюзі ECT деяких комп'ютерів внутрішній резистор буде контролюватися при певній температурі двигуна, щоб змінити напругу на датчик. Якщо напруга в цей час ненормальна під час вимірювання, це не означає, що датчик несправний.

8. Тестування датчика температури теплоносія двигуна та датчика температури повітря можуть використовувати точно ту саму процедуру експлуатації, але єдине, що слід зазначити, це те, що криві їх зміни температури різні, тому не буде сигналу напруги при одній температурі.

9. Коли відкритий клапан дросельної заслінки і перевіряється сигнал напруги датчика дросельної заслінки, стабільність датчика можна перевіряти за допомогою вібрації з відповідною силою. Цей метод дуже ефективний для деяких несправностей віртуального з'єднання ланцюга.

201