Датчик потоку повітря перетворює всмоктуване повітря в електричний сигнал і надсилає його на електронний блок керування (ECU) як один із основних сигналів для визначення впорскування палива. Відповідно до різних принципів вимірювання, його можна розділити на чотири типи: датчик потоку повітря, що обертається, (універсал Toyota PREVIA), вихровий датчик потоку повітря Carmen (автомобіль Toyota Lexus LS400), спеціальний датчик потоку повітря (двигун VG30E для Nissan Maxima та Volvo). Двигун B230F для внутрішнього автобуса Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) і датчик потоку гарячого повітря. Перші два мають тип об’ємної витрати, а останні два – тип масової витрати. На даний момент існує в основному два типи датчиків потоку повітря: спеціальний лінійний датчик потоку повітря та датчик потоку повітря з гарячою плівкою.

1. Поломка шнура живлення комп’ютера призведе до погіршення роботи автомобільного двигуна та зниження економії, тому перед заміною автомобільного комп’ютера слід спочатку перевірити шнур живлення комп’ютера. (Шнур живлення повинен включати дріт заземлення, щоб вважатися повним шнуром живлення).

2. Якщо сигнал напруги датчика кисню вищий за стандартне значення, можливо, датчик забруднений, і в багатьох випадках це призведе до збільшення співвідношення повітря та палива.

3. Якщо сигнал напруги датчика кисню нижчий за стандартне значення, можливо, датчик вийшов з ладу, що призведе до бідного співвідношення повітря та палива двигуна.

4, при перевірці датчика кисню необхідно використовувати цифровий мультиметр або осцилограф.

5. Якщо нагрівач датчика кисню несправний, це може подовжити час роботи двигуна в розімкненому контурі та збільшити споживання палива.

6. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна можна перевірити за допомогою цифрового або аналогового вимірювача.

7. У схемі ect деяких комп’ютерів внутрішній резистор буде керуватись при певній температурі двигуна, щоб змінити напругу на датчику. Якщо напруга в цей момент під час вимірювання не відповідає нормі, це не означає, що датчик несправний.

8. Тестування датчика температури охолоджувальної рідини двигуна та датчика температури повітря може використовувати однакову процедуру роботи, але єдине, що слід зазначити, це те, що їхні криві зміни температури різні, тому не буде однакового сигналу напруги при однаковій температурі.

9. Коли дросельна заслінка відкрита і перевіряється сигнал напруги датчика положення дросельної заслінки, стабільність датчика можна перевірити вібрацією з відповідною силою. Цей метод дуже ефективний для деяких несправностей віртуального підключення ланцюга.

10. Багато чотирипровідних датчиків положення дросельної заслінки містять перемикач положення холостого ходу, який використовується для надання блоку керування двигуном інформації про робочий стан двигуна, коли дросельна заслінка знаходиться в положенні холостого ходу.