Застосовується до датчика тиску палива Ford 55pp22-01 9307Z521A

Зверніть увагу на наступні моменти тестування ECU:

① Вимкніть перемикач запалювання: Зніміть пробку ECU. ② Увімкніть перемикач запалювання: Використовуйте мультиметр, щоб перевірити джерело живлення ECU. Напруга між штифтами 2 та 3 вилкою ECU та напругою між штифтами 1 і 2 не повинно бути менше 11 В, інакше перевіряйте ланцюг.

2) Виявлення датчика температури теплоносія ① Перевірка електропроводки: вимкніть вимикач запалювання та вийміть 4-лункову пробку датчика температури теплоносія, як показано на малюнку 2-36. Перевірте, чи є відкритий ланцюг у дроті між 3-м отвором 4-лункової пробки датчика температури теплоносія та 53-м отвором розетки ECU (опір дроту не повинен бути більшим за 1,5 Ом), і чи дріт має короткий обру, до позитивного полюса живлення (опір повинен бути нескінченним). Перевірте, чи є відкритий ланцюг у свинцю між першим отвором 4-лункової пробки датчика температури теплоносія та 67-м отвором розетки ECU (опір свинцю не повинен бути більшим за 1,5 Ом). ② Перевірка продуктивності: вимкніть вимикач запалювання, вийміть датчик температури теплоносія, покладіть датчик температури теплоносія в чашку води та використовуйте мультиметр для виявлення опору між штифтами 1 та 3 датчика температури теплоносія. Відповідні значення температури води та стійкості повинні відповідати значенням, показаним у таблиці 2-19. Таблиця 2-19 Відповідна таблиця температури та стійкості датчика температури теплоносія

3) Зверніть увагу на наступні точки при виявленні датчика положення колінчастого вала (датчик швидкості двигуна): ① Вимкніть вимикач запалювання: Зніміть білу 3-лункову пробку датчика положення колінчастого вала (датчик швидкості двигуна). ② Перевірте опір між вилками: як показано на малюнку 2-37, опір між отворами 1 і 3 (земля) та між отворами 2 і 3 (земля) повинен бути нескінченним. Перевірте опір між штифтом 1 та штифтом 2 датчика, який повинен бути 450 ~ 1000 Ом. Принцип роботи розширених даних здебільшого виводить імпульсний сигнал (приблизний синусоїди або прямокутна хвиля). Методи вимірювання швидкості обертання імпульсного сигналу включають: метод інтеграції частоти (тобто метод перетворення F/V, прямим результатом якого є напруга або струм) та метод роботи частоти (прямий результат якого є цифровим).

У технології автоматизації існує багато вимірювань швидкості обертання, а лінійна швидкість часто опосередковано вимірюється швидкістю обертання. Тахогенератор постійного струму може перетворити швидкість обертання в електричний сигнал. Тахометр потребує лінійної залежності між вихідною напругою та швидкістю обертання, і вимагає крутої напруги, а стабільність часу та температури - бути хорошою. Тахометр, як правило, можна розділити на два типи: тип постійного струму та тип змінного струму. Датчик обертової швидкості в прямому контакті з рухомим об'єктом. Коли рухомий об’єкт контактує з датчиком обертової швидкості, тертя приводить до обертання ролика датчика. Обертовий датчик імпульсу, встановлений на ролику, надсилає серію імпульсів. Кожен імпульс представляє певне значення відстані, так що лінійну швидкість можна виміряти. Електромагнітний індукційний тип, на обертовому валу встановлюється передача, а зовнішня сторона - електромагнітна котушка. Обертання обумовлене зазором між зубами передачі, і отримується напруга, що змінюється квадратною хвилею, і потім обчислюється швидкість обертання. Датчик обертової швидкості не має прямого контакту з рухомим об'єктом, а світловідбиваюча плівка прикріплена до леза краю робочого колеса. Коли рідина протікає, вона приводить крильчатку до обертання, а оптичне волокно передає світлове відбиття, як тільки кожне обертання робочого колеса для генерування електричного імпульсного сигналу. Швидкість можна обчислити з кількості виявлених імпульсів.