Застосовується до датчика тиску палива Ford 55PP22-01 9307Z521A

Під час перевірки ECU зверніть увагу на наступні моменти:

① Вимкніть вимикач запалювання: вийміть штекер ECU. ② Увімкніть вимикач запалювання: за допомогою мультиметра перевірте живлення ECU. Напруга між контактами 2 і 3 штекера ЕБУ та напруга між контактами 1 і 2 не має бути менше 11 В, інакше перевірте ланцюг.

2) Виявлення датчика температури охолоджуючої рідини ① Перевірка електропроводки: Вимкніть вимикач запалювання та вийміть заглушку з 4 отворами датчика температури охолоджувальної рідини, як показано на Малюнку 2-36. Перевірте, чи немає обриву в дроті між 3-м отвором 4-отворного штекера датчика температури охолоджуючої рідини та 53-м отвором гнізда ЕБУ (опір дроту не повинен перевищувати 1,5 Ом) і чи провід замикають на плюсовий полюс джерела живлення (опір має бути нескінченним). Перевірте, чи немає обриву в проводі між першим отвором 4-отворного штекера датчика температури охолоджуючої рідини та 67-м отвором гнізда ЕБУ (опір проводу не повинен перевищувати 1,5 Ом). ② Перевірка роботи: Вимкніть вимикач запалювання, вийміть датчик температури охолоджуючої рідини, помістіть датчик температури охолоджуючої рідини в чашку з водою та за допомогою мультиметра визначте опір між контактами 1 і 3 датчика температури охолоджувальної рідини. Відповідні значення температури води та опору повинні відповідати значенням, наведеним у таблиці 2-19. Таблиця 2-19 Відповідна таблиця температури та опору датчика температури охолоджуючої рідини

3) Зверніть увагу на наступні моменти під час виявлення датчика положення колінчастого вала (датчика швидкості двигуна): ① Вимкніть вимикач запалювання: зніміть білу заглушку з 3 отворами датчика положення колінчастого вала (датчик швидкості двигуна). ② Перевірте опір між пробками: як показано на малюнку 2-37, опір між отворами 1 і 3 (земля) і між отворами 2 і 3 (земля) має бути нескінченним. Перевірте опір між контактами 1 і контактами 2 датчика, який має становити 450 ~ 1000 Ом. Принцип роботи розширених даних здебільшого виводить імпульсний сигнал (приблизну синусоїду або прямокутну хвилю). Методи вимірювання швидкості обертання імпульсного сигналу включають: метод інтегрування частоти (тобто метод перетворення F/V, прямим результатом якого є напруга або струм) і метод роботи з частотою (прямий результат якого є цифровим).

У техніці автоматизації існує багато вимірювань швидкості обертання, і лінійна швидкість часто опосередковано вимірюється швидкістю обертання. Тахогенератор постійного струму може перетворювати швидкість обертання в електричний сигнал. Тахометр вимагає лінійної залежності між вихідною напругою та швидкістю обертання, а також вимагає, щоб вихідна напруга була крутою, а стабільність у часі та температурі була хорошою. Тахометр можна загалом розділити на два типи: тип постійного струму та тип змінного струму. Датчик швидкості обертання знаходиться в прямому контакті з рухомим об'єктом. Коли рухомий об’єкт контактує з датчиком швидкості обертання, тертя змушує ролик датчика обертатися. Обертовий датчик імпульсу, встановлений на ролику, посилає серію імпульсів. Кожен імпульс представляє певне значення відстані, щоб можна було виміряти лінійну швидкість. Електромагнітного індукційного типу, на обертовому валу встановлена ​​шестерня, а зовнішня сторона - електромагнітна котушка. Обертання відбувається за рахунок зазору між зубцями шестерні, і виходить змінна напруга прямокутної форми, а потім розраховується швидкість обертання. Датчик швидкості обертання не має прямого контакту з рухомим об'єктом, а до краю лопаті крильчатки прикріплена світловідбиваюча плівка. Коли рідина тече, вона приводить в обертання робоче колесо, а оптичне волокно передає відбиття світла один раз при кожному обертанні робочого колеса, щоб генерувати електричний імпульсний сигнал. Швидкість можна розрахувати за кількістю виявлених імпульсів.