Гідравлічний електромагнітний клапан 7200001740 LG958L LG968 колісний навантажувач 4WG200 трансмісія електромагнітний клапан 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) Масло 4 WG-200 з перемиканням передач під навантаженням повинно відповідати мастилу, рекомендованому таблицею мастильних масел ZF TEML03 або інструкцією з експлуатації навантажувача.
2) Перевірте рівень масла (раз на тиждень)
Припаркуйте автомобіль на рівному місці, рукоятка перемикання передач у нейтральному положенні «N», коробка передач у діапазоні робочих температур, двигун не працює, близько 1000 об/хв.
Вийміть щуп проти годинникової стрілки та протріть його
Коли щуп вставляється в трубку рівня масла і затягується, а потім виймається (принаймні двічі)40C, рівень масла повинен бути між нижньою шкалою «холодна» і середньою шкалою.
При 80С рівень масла повинен бути між верхньою шкалою «гаряче» і середньою шкалою
Перевірка рівня масла в холодному автомобілі потрібна лише для того, щоб переконатися, що коробка передач і гідротрансформатор мають достатній циркуляційний потік.Остаточним стандартом для визначення рівня масла є відповідність рівню масла гарячого автомобіля.
3) Замініть масло та кількість заправки
Першу заміну масла необхідно здійснити після того, як автомобіль вперше досягне 100 годин.Після цього міняйте масло не рідше одного разу на 1000 годин роботи або щороку!
Заміна масла повинна проводитися відповідно до наступних вимог:
- Поставити автомобіль на рівне місце, коробку передач розігріти до робочої температури, зняти зливну пробку та ущільнювальне кільце, злити старе масло.
Примітка: під час зливу мастила слід злити чисту не лише трансмісійну мастилу, але й мастило гідротрансформатора та радіатора.

- Очистіть зливну пробку та ущільнювальну поверхню корпусу та встановіть разом із новим ущільнювальним кільцем.
- Паливо відповідно до рекомендованого ZF манометра мастила.
- Ручка керування коробкою передач у нейтральному положенні «N», запустити двигун і попрацювати на холостому ходу
- Масло до верхньої позначки «холодної» масляної зони
- Стоянкове гальмо в безпечному положенні, усі передачі вибрані один раз і ще раз перевірте рівень масла, за потреби долийте паливо

При 40С рівень масла повинен бути між нижньою шкалою «холодна» і середньою шкалою

При 80С рівень масла повинен бути між верхньою шкалою «гаряче» і середньою шкалою

4）Замініть масляний фільтр

Фільтр тонкого очищення ZF необхідно замінювати при кожній заміні масла.Обережно встановлюйте, транспортуйте та зберігайте фільтри!

Пошкоджені масляні фільтри не допускаються!

Фільтри повинні бути встановлені наступним чином:

Нанесіть тонкий шар масла на ущільнювальне кільце.

Натисніть на фільтр, доки він не торкнеться ущільнювальної поверхні на корпусі, потім затягніть вручну приблизно на 1/3-1/2 оберту.Потім запустіть двигун, щоб подати паливо, і перевірте рівень масла відповідно до вищеописаного методу.І перевірте, чи герметичний фільтр.Використовуйте свої руки, щоб знову затягнути, якщо необхідно.

2. Система масляного контуру регулювання швидкості

Трансмісія 4WG200 використовує електрогідравлічне пілотне керування, а її принцип гідравлічного керування показано на малюнку 7. Система масляного контуру в основному складається з масляного фільтра всмоктування, насоса із змінною швидкістю, масляного фільтра під тиском трубопроводу та клапана регулювання швидкості.Гідротрансформатор і трансмісійне масло забезпечуються насосом із змінною швидкістю.Пружина змінної швидкості - це шестеренний насос, встановлений у коробці передач.Він безпосередньо приводиться в рух двигуном через вал сприймання сили, і його потік становить Q=35 л /1000 об/хв.Насос із змінною швидкістю поглинає масло з масляного піддону коробки передач через фільтр всмоктування масла та безпосередньо перекачує масло під тиском у фільтр тиску трубопроводу у верхній частині коробки (точність фільтрації масла 0,025 мм, площа фільтра 500 см2).Фільтр оснащений перепускним клапаном тиску (для безпеки).Масло виходить з трубного фільтра і потрапляє в клапан регулювання швидкості.Головний клапан регулювання тиску клапана регулювання швидкості обмежує свій робочий тиск (16-18 бар), а потім ділиться на два шляхи.Перший шлях входить до електромагнітного клапана як контрольний клапан перемикання масла через редукційний клапан (10 бар).З іншого боку через клапан регулювання тиску в редукторний клапан.
Зовнішній вигляд клапана регулювання швидкості показаний на малюнку 9, а структура показана на малюнках 10 і 11.
Він складається з електромагнітного клапана, клапана регулювання тиску, клапана перемикання тощо. Клапан регулювання швидкості закріплений на коробці (див. Малюнок 2 і Малюнок 3).Функція клапана регулювання тиску в клапані змінної швидкості полягає в тому, щоб регулювати характеристики підвищення тиску циліндра зчеплення в момент перемикання, тобто тиск масла миттєво знижується під час перемикання, а потім відновлюється до 16-18 бар (контроль клапан обмеження тиску) після завершення перемикання (зчеплення ввімкнено). Це може зменшити вплив перемикання та покращити плавність перемикання.Олива під тиском через редукторний клапан надходить безпосередньо в зубчасту муфту.
Клапан контрольного тиску направляє розлиту оливу в циркуляційний масляний контур гідротрансформатора, одночасно обмежуючи максимальний робочий тиск оливи.Щоб запобігти пошкодженню гідротрансформатора, впускний і вихідний отвір оснащені запобіжними клапанами, тиск відкриття вхідного запобіжного клапана становить 8,5 бар, а тиск відкриття вихідного запобіжного клапана становить 5 бар.Олива з гідротрансформатора охолоджується охолоджувачем і потрапляє в масляний шлях коробки передач, а потім повертається в масляний піддон коробки передач і потрапляє в наступну рециркуляцію.

Система керування складається з комп’ютерного контролера, ручки перемикання передач, електричного регулюючого клапана та з’єднувального кабелю.Комп’ютерний контролер є центром трансмісії для досягнення повного автоматичного або напівавтоматичного керування.Коли наші навантажувачі ZL50G і ZL60G оснащені трансмісією ZF, використовується напівавтоматичний контролер (EST-17), як показано на малюнку 12. Контролер встановлено в правій коробці керування в кімнаті водія.Модель ручки перемикання передач DWG-3, яка кріпиться на рульовій колонці (зовнішній вигляд див. на малюнку 4).Електромагнітний клапан розташований у клапані регулювання швидкості та закріплений на коробці.

Принцип системи схеми керування показаний на малюнку 13, а проводка керування показана на малюнку 14.

Якщо в транспортному засобі виникла проблема, і його потрібно відремонтувати за допомогою електрозварювання, електричну вилку на контролері комп’ютера EST17 необхідно від’єднати (перервати ланцюг до контролера комп’ютера), інакше контролер комп’ютера може бути спалений ударним струмом електричного струму. зварювання.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Виявлення несправності електронного елемента управління

1) вимірювання електромагнітного клапана M1, M2, M3, M4, M5 мультиметром для вимірювання опору електромагнітного клапана.Відкрутіть кабель клапана регулювання швидкості, відкрийте бічну кришку клапана регулювання швидкості, послабте пробку електромагнітного клапана, вставте один кінець червоної лінії мультиметра в електромагнітний клапан, інший кінець мультиметра в інший кінець електромагнітного клапана, перевірте значення його опору, має бути в межах 100+/-10 Ом, а не в діапазоні, коли електромагнітний клапан несправний і потребує заміни, значення опору 0 вказує на коротке замикання, o вказує на розрив ланцюга .
2）Виявлення несправності селектора передач
A. Методи перевірки нормального функціонування кожного механізму
За допомогою мультиметра виміряйте опір ланцюга.З’єднайте один кінець ручки мультиметра червоною лінією, а інший – синьою, зеленою, чорною, жовтою, сірою, рожевою та фіолетовою відповідно.Перевірте відповідний опір.Якщо значення опору дорівнює o, лінія відключена.Потім повісьте ручку по черзі вперед два, три, чотири, назад один, два, E, чотири, нейтраль, шпилька, E, чотири.Якщо сигнали всіх передач можуть відповідати вимогам сигнальної діаграми, ручка нормальна.
B. Перевірте, чи функціональна клавіша KD ручки є нормальною.
Щоб виміряти опір, з’єднайте один кінець ручки мультиметра червоною лінією, а інший – фіолетовою лінією.Якщо опір дорівнює 0, це означає, що лінія підключена.Відпустіть клавішу KD, і опір стане 0, це означає, що лінія відключена.Якщо умова досягнута, це означає, що клавіша KD ручки працює нормально.
Якщо клавіша KD натиснута, а опір дорівнює o, це вказує на те, що ключовий перемикач KD не вмикається нормально, а з’єднання KD ненормальне.
3) Перевірка несправності електричної коробки керування

A. Витягніть вилку з електричної коробки керування та понюхайте, чи є запах горілого з роз’єму.Якщо є, внутрішні електричні компоненти згоріли.

B. Коли ланцюг запуску нормальний, джерело живлення нормальне, коробка передач та інші електричні компоненти нормальні, не запускайте двигун, зависайте на нейтралі, відкрийте електричний замок, електричний блок керування має два "галочки, галочки" звук, а потім кільце "щітка ~" електромагнітного клапана, це електричний блок керування виявленням електромагнітного клапана.Електричний блок керування може перейти в стан виявлення.Електрична коробка управління нормальна.

C. Двигун не запускається, зависнути на нейтралі, відкрити електрозамок.Крок 1, крок 2, крок 3 і крок 4 відповідно.Використовуйте мультиметр, щоб перевірити, чи відповідають електричні сигнали кожного електромагнітного клапана вимогам на діаграмі сигналів.Відповідна напруга має становити 24 В.

D. Якщо вимоги сигнальної карти не можуть бути виконані, для оцінки можна використовувати метод розряду.Спочатку перевірте, чи в нормі рукоятка перемикання передач, а потім перевірте, чи в нормі кожен електромагнітний клапан, чи в нормі датчик швидкості, чи в нормі з’єднання кабельної лінії ZF та його схема, чи може хост нормально подавати живлення.