Принцип операції

1. Датчик оксигену - це стандартна конфігурація в автомобілях. Це вимірювальний елемент, який використовує керамічні чутливі елементи для вимірювання кисневого потенціалу в автомобільних витяжних трубах, і обчислює відповідну концентрацію кисню відповідно до принципу хімічного балансу, щоб контролювати та контролювати співвідношення повітряного палива в спалюванні та забезпечити якість продукції та випромінювання вихлопів для задоволення стандартів. Датчик кисню широко використовується в атмосфері контролю різних спалювання вугілля, спалювання нафти, спалювання газу та інших печей. Це найкращий спосіб вимірювати атмосферу згоряння в даний час і має переваги простої структури, швидкого реакції, легкого обслуговування, зручного використання та точного вимірювання. Використання цього датчика для вимірювання та контролю атмосфери згоряння може не тільки стабілізувати та покращити якість продукції, але й скоротити цикл виробництва та заощадити енергію.

2. Принцип робочого датчика кисню в автомобілі схожий на принцип сухого акумулятора, а елемент цирконії в датчику діє як електроліт. Його основним принципом роботи є: за певних умов різницю потенціалів генерується за допомогою різниці концентрації кисню між внутрішньою та зовнішньою цирконією, і чим більша різниця концентрації, тим більша різниця потенціалу. Вміст кисню в атмосфері становить 21%, а вихлопний газ після спалювання багатої суміші фактично не містить кисню. Вихлопний газ після спалювання худорлявої суміші або вихлопний газ через відсутність вогню містить більше кисню, але він все ще набагато менше, ніж кисень в атмосфері. Під каталізом платини при високій температурі негативно заряджені іони кисню адсорбуються на внутрішніх та зовнішніх поверхнях гільзи цирконії. Оскільки в атмосфері є більше кисню, ніж у вихлопному газі, сторона, що спілкується з атмосферою на корпусі, поглинає більше негативних іонів, ніж на стороні вихлопних газів, і різниця концентрацій іонів з обох сторін виробляє електромовочуючу силу.

3. Коли концентрація кисню на стороні вихлопних газів автомобільного кожуха низька, між електродами датчика кисню генерується висока напруга (0,6 ~ 1V), і цей сигнал напруги надсилається в автомобільну ECU для ампліфікації. ECU розглядає сигнал високої напруги як насичену суміш, а сигнал низької напруги як худорлявої суміші. Відповідно до сигналу напруги датчика кисню, комп'ютер розбавляє або збагачує суміш відповідно до теоретичного оптимального співвідношення повітряного палива якомога ближче до 14,7: 1. Тому датчик кисню є ключовим датчиком для електронного контролю палива. Тільки тоді, коли датчик кисню знаходиться при високій температурі (кінець досягає понад 300 ° С), його характеристики можуть бути повністю відбиті і напруга може бути виведена. Приблизно 800 ° C він має найшвидшу реакцію на зміну суміші, але ця характеристика сильно зміниться при низькій температурі.