принцип дії

1. Датчик кисню є стандартною конфігурацією в автомобілях. Це вимірювальний елемент, який використовує керамічні чутливі елементи для вимірювання потенціалу кисню у вихлопних трубах автомобіля та обчислює відповідну концентрацію кисню відповідно до принципу хімічного балансу, щоб контролювати та контролювати співвідношення повітря та палива для згоряння та гарантувати продукт якість і викиди вихлопів відповідають стандартам. Датчик кисню широко використовується в атмосферному контролі різних печей спалювання вугілля, спалювання нафти, спалювання газу та інших печей. На даний момент це найкращий спосіб вимірювання атмосфери горіння, він має такі переваги, як проста структура, швидка реакція, легке обслуговування, зручне використання та точне вимірювання. Використання цього датчика для вимірювання та контролю атмосфери горіння може не тільки стабілізувати та покращити якість продукції, але й скоротити виробничий цикл та заощадити енергію.

2. Принцип роботи датчика кисню в автомобілі подібний до сухого акумулятора, а елемент цирконію в датчику діє як електроліт. Його основний принцип роботи такий: за певних умов різниця потенціалів створюється за допомогою різниці концентрацій кисню між внутрішньою та зовнішньою сторонами діоксиду цирконію, і чим більша різниця концентрацій, тим більша різниця потенціалів. Вміст кисню в атмосфері становить 21%, а вихлопні гази після згоряння багатої суміші фактично не містять кисню. Вихлопні гази після згоряння збідненої суміші або вихлопні гази через відсутність вогню містять більше кисню, але його все одно набагато менше, ніж кисню в атмосфері. Під час каталізу платини при високій температурі негативно заряджені іони кисню адсорбуються на внутрішній і зовнішній поверхнях цирконієвої гільзи. Оскільки в атмосфері більше кисню, ніж у вихлопному газі, сторона корпусу, яка сполучається з атмосферою, поглинає більше негативних іонів, ніж та, що знаходиться на стороні вихлопного газу, а різниця концентрацій іонів з обох сторін створює електрорушійну силу.

3. Коли концентрація кисню на стороні вихлопних газів корпусу автомобіля низька, висока напруга (0,6 ~ 1 В) генерується між електродами датчика кисню, і цей сигнал напруги надсилається до автомобільного ECU для посилення. ECU розглядає сигнал високої напруги як збагачену суміш, а сигнал низької напруги – як бідну суміш. Відповідно до сигналу напруги датчика кисню комп'ютер розбавляє або збагачує суміш відповідно до теоретичного оптимального співвідношення повітря і палива, максимально наближеного до 14,7:1. Таким чином, датчик кисню є ключовим датчиком для електронного контролю дозування палива. Лише коли датчик кисню має високу температуру (кінець досягає понад 300°C), його характеристики можуть бути повністю відображені та напруга може бути виведена. Приблизно при 800°C він має найшвидшу реакцію на зміну суміші, але ця характеристика сильно зміниться при низькій температурі.