Чому ми повинні вивчати сигнал перешкод на формі сигналу датчика кисню?

Це пояснюється тим, що безлад може бути спричинений низькою ефективністю згоряння. Поки система висхідного потоку не перебуває в належному робочому стані, каталізатор не можна точно перевірити. Безлад у формі хвилі датчика кисню може попереджати про зниження продуктивності кожного циліндра двигуна. У цей час діагностика вихлопних газів є найважливішою. Оскільки він може виявити, що ефективність перетворення каталізатора знижується, а продуктивність окремих циліндрів знижується. Сигнали перешкод також перешкоджають нормальній роботі контролера системи управління зворотним зв'язком палива (запускається програма зворотного зв'язку в комп'ютері управління двигуном). «Контролер системи керування зворотним зв’язком палива» відноситься до функціональної програмної програми (називається «контролер зворотного зв’язку»), яка є програмою, яка отримує сигнал напруги від датчика кисню та обчислює правильну команду негайного впорскування палива або керування сумішшю. Як правило, програма контролера зворотного зв’язку не призначена для ефективного усунення частоти сигналів датчика кисню, що генеруються внаслідок ненормальної роботи системи та команд керування паливом. Хаотичний високочастотний сигнал коливань може змусити контролер зворотного зв'язку втратити точність керування або «ритм зворотного зв'язку». Тут є кілька ефектів. По-перше, коли точність роботи контролера зворотного зв’язку порушена, співвідношення паливної суміші перевищить вікно каталізатора, що вплине на ефективність роботи конвертера та викиди вихлопних газів. По-друге, це також вплине на продуктивність двигуна. Безлад може бути вирішальним показником того, що неконтрольований вихлопний газ потрапляє в каталізатор. Часто виявляється, що за наявності перешкод вихлопний газ, що надходить у каталізатор, не має правильного співвідношення повітря та палива. Для ремонту та діагностики викидів вихлопних газів дуже важливо розуміти перешкоди на формі сигналу датчика кисню. У деяких випадках засмічення є очевидним сигналом того, що ефективність каталітичного перетворення знижена, і тоді викид вихлопних газів перевищує норму. Крім того, пояснення перешкод у формі сигналу датчика кисню є цінним інструментом для діагностики продуктивності двигуна або здатності керувати автомобілем. Безлад є ознакою дисбалансу в ефективності згоряння від одного циліндра до іншого. Пояснення та розуміння перешкод у формі сигналу передавача кисню також дуже важливі для ефективного використання ремонту та перевірки сигналу датчика кисню. Безлад у формі сигналу датчика кисню вказує на те, що вихлопні гази переходять від одного циліндра до іншого незбалансовано, або, зокрема, вищий вміст кисню не досягається в результаті окремих процесів згоряння. Більшість датчиків кисню можуть швидко повідомити відхилення напруги, викликане кожним процесом згоряння, коли вони працюють нормально. Чим більша межа сигналу перешкод, тим більша різниця складу кисню, виміряного для кожного процесу горіння. Перешкоди, які спостерігаються під час різних режимів водіння, важливі не лише для визначення першопричини невдачі в стаціонарних і перехідних випробуваннях вихлопних газів, але й є ефективною основою для оцінки керованості. Перешкоди сигналу датчика кисню, які формують форму хвилі вихлопу один до одного з піковим задиром BC в режимі розгону, є дуже важливим діагностичним сигналом, тому що це означає, що під навантаженням не вийде запалювання. Як правило, чим більше амплітуда перешкод. У вихлопному газі є більше датчиків кисню, тому перешкоди є ознакою того, що середній вміст кисню в газі зворотного зв’язку, який надходить у каталізатор, збільшується перед вихлопом, а оксид азоту в каталізаторі не може бути зменшений (хімічним шляхом) у насиченому киснем газі. середовища (бідна суміш). Підводячи підсумок, відомо, що сигнал перешкод на осцилограмі датчика кисню з цілком нормальною системою зворотного зв’язку не має явного впливу на вихлопні гази чи роботу двигуна. Невелику кількість безладу можна ігнорувати, тоді як велика кількість безладу важлива. Це лише показує, що діагностика – це мистецтво. Щоб навчитися оцінювати, що є звичайним безладдям, а що ні, потрібна практика, а найкращий учитель — це досвід. Найкращий спосіб навчитися – спостерігати за формою сигналу датчика кисню, спостерігаючи за різним пробігом і різними типами автомобілів. Розуміння того, що таке звичайний і ненормальний безлад, є дуже цінним для ефективного ремонту вихлопних газів і діагностики водіння, і цьому варто приділити час, щоб навчитися. Для більшості звичайних систем програмний сигнал є абсолютно цінним. Наявність еталонної форми сигналу датчика кисню для системи, що контролюється, може визначити, які перешкоди є допустимими та нормальними, а також на які перешкоди слід звернути увагу. Критерії хорошого засмічення такі: якщо продуктивність двигуна хороша, не повинно бути витоку вакууму, а вміст вуглеводневих сполук (HC) і вміст кисню у вихлопних газах є нормальними. У цій частині експерименту буде надано якомога більше інформації, щоб зрозуміти, що є достатньо часу та місця, щоб охопити всі теми цього тренінгу.