Чому ми повинні вивчати сигнал безладу на формі хвилі датчика кисню?

Це пояснюється тим, що безлад може бути викликаний низькою ефективністю згоряння. Поки система, що перевищує потоку, не перебуває у правильному робочому стані, каталізатор не може бути точно перевірений. Забивання форми хвиль кисню може попередити зниження продуктивності кожного циліндра двигуна. У цей час діагностика вихлопних газів є найважливішим. Тому що він може виявити, що ефективність перетворення каталізатора знижується, а продуктивність окремих циліндрів зменшується. Сигнали безладу також перешкоджають нормальній роботі контролера системи управління зворотним зв'язком палива (програма зворотного зв'язку на комп'ютері управління двигуном працює). "Контролер системи контролю зворотного зв'язку палива" відноситься до функціональної програми програмного забезпечення (називається "Контролер зворотного зв'язку"), яка є програмою, яка отримує сигнал напруги датчика кисню та обчислює правильну команду негайного введення палива або контролю суміші. Як правило, програма контролера зворотного зв'язку не розроблена для ефективного усунення частоти сигналів датчика кисню, що генеруються внаслідок аномальної роботи системи та команд управління паливом. Хаотичний сигнал коливань високої частоти може змусити контролер зворотного зв'язку втратити точність контролю або "ритм зворотного зв'язку". Тут є кілька наслідків. По -перше, коли впливає на точність контролера зворотного зв'язку, коефіцієнт паливної суміші перевищує вікно каталізатора, що вплине на ефективність роботи перетворювача та викидів вихлопів. По -друге, на продуктивність двигуна також вплине. Захоплення може бути вирішальним показником, що вихлопний газ поза контролем потрапляє в каталізатор. Часто встановлено, що коли безлад існує, вихлопний газ, що надходить у каталізатор, не має правильного співвідношення повітряного палива. Дуже важливо зрозуміти безлад на формі хвилі датчика кисню для відновлення та діагностики випромінювання вихлопних газів. У деяких випадках безлад - це очевидний сигнал про те, що ефективність каталітичної конверсії знижується, а потім випромінювання вихлопу перевищує стандарт. Крім того, пояснення безладу на формі хвилі датчика кисню є цінним інструментом для діагностики продуктивності двигуна або здатності до водіння. Захоплення є вказівкою дисбалансу в ефективності згоряння від одного циліндра до іншого. Пояснення та розуміння безладу на формі хвилі кисневого передавача також є дуже важливим для ефективного використання відновлення та перевірки сигналу датчика кисню. Запис на хвилі датчика кисню вказує на те, що вихлопний газ змінюється з одного циліндра на інший незбалансований, або, особливо, більш високий вміст кисню не отримується з окремих процесів згоряння. Більшість датчиків кисню можуть швидко подати відхилення напруги, вироблене кожним процесом згоряння, коли вони працюють нормально. Чим більша межа сигналу безладу, тим більша різниця складу кисню, виміряна від кожного процесу згоряння. Захоплення, що спостерігається в різних режимах руху, є не лише важливим для визначення першопричини відмови стійких та перехідних тестів на вихлопні гази, але й ефективної основи судження для діагностики керованості. Захоплення сигналу датчика кисню, який утворює форму вихлопної хвилі один на один із піковим пухиром BC в режимі прискорення, є дуже важливим діагностичним сигналом, оскільки це означає, що запалювання вийде з ладу під навантаженням. Як правило, більша амплітуда безладу. У вихлопному газі є більше датчиків кисню, тому безлад є свідченням того, що середній вміст кисню в зворотному зв'язку з газом, що потрапляє в каталізатор, збільшується до вихлопу, а оксид азоту в каталізаторі не може бути зменшений (хімічно) у багатих кисневого середовища (худорлява суміш). Підводячи підсумок, відомо, що сигнал безладу на формі хвилі датчика кисню з повністю нормальною системою зворотного зв'язку не має очевидного впливу на продуктивність вихлопних газів або двигуна. Невелика кількість безладу можна ігнорувати, тоді як велика кількість безладу важлива. Це просто показує, що діагноз - це мистецтво. Навчитися судити про те, що є нормальним безладом, а що не вимагає практики, а найкращий вчитель - це досвід. Найкращий спосіб навчитися - спостерігати за формою хвилі датчика кисню від спостереження за різним пробігом та різними типами автомобілів. Розуміння того, що є нормальним безладом, і те, що є ненормальним безладом, є дуже цінним для ефективного відновлення викидів вихлопних випромінювання та діагностики здатності до водіння, і варто зайняти час для навчання. Для більшості поширених систем форма програмного забезпечення є абсолютно цінною. Наявність опорної хвилі датчика кисню для системи, що контролюється, може визначити, який тип безладу є допустимим і нормальним, і на яке безладу слід звернути увагу. Критеріями хорошого захаращення є: якщо продуктивність двигуна хороша, не повинно бути вакууму, а вуглеводневі (HC) сполуки та вміст кисню у вихлопних газах - це нормально. У цій частині експерименту якомога більше інформації буде надано, щоб зрозуміти, що в цьому навчанні є достатньо часу та місця, щоб висвітлити всі теми.