Датчик тиску масла дизельного двигуна GM Chevrolet Cruze 55573719

Застосування датчика двигуна

Зі швидким розвитком автомобілів автомобільні дилери в усьому світі доклали великих зусиль до функцій, програмного та апаратного забезпечення автомобілів, і більше датчиків використовуватимуться в усіх автомобілях високого класу. Нижче ми наведемо список датчиків двигуна, які найчастіше використовуються:

1. Датчик положення коленвала

Функція: це найважливіший датчик у керованій комп’ютером системі запалювання, і його функція полягає у виявленні сигналу верхньої мертвої точки, сигналу частоти обертання двигуна та сигналу кута кривошипа та введення їх у комп’ютер для керування послідовністю запалювання циліндра та виконання найкраща команда часу запалювання.

Тип: електромагнітна індукція Холла тип фотоелектричного ефекту

2. Датчик положення распредвала

1. Функція: Зберіть сигнал положення розподільного вала клапана та введіть його в ECU, щоб ECU міг визначити верхню мертву точку такту стиснення циліндра 1, тобто надати сигнал оцінки циліндра (сигнал оцінки циліндра є єдиною основою для ECU для керування моментом уприскування палива та послідовністю), щоб контролювати момент запалювання та дефлаграцію керування послідовним уприскуванням палива, а також використовується для ідентифікації моменту першого запалювання в цей момент.

Тип електромагнітної індукції

Датчик складається з індукційної головки та індукційної котушки, що складається з постійного магніту та залізного сердечника сигнального колеса, а між кінцем індукційної головки та кінчиком зубця сигнального колеса є проміжок приблизно 1 мм. Коли колесо сигналу обертається, коли зубець колеса сигналу наближається до індукційної головки та залишає її, магнітний потік, що проходить через індукційну котушку, змінюватиметься відповідно до увігнутості та опуклості зуба та канавки зуба, і повний сигнал змінного струму буде індуктується на індукційній котушці. Коли сигнал обертається один раз, вихідний кінець індукційної котушки генеруватиме таку саму кількість сигналів змінного струму, що й кількість сигнальних передач, і ECU може обчислити швидкість бензинового двигуна та кут колінчастого вала відповідно до кількості та періоду вихідних сигналів. і співвідношення між частотою обертання бензинового двигуна.

Датчик електромагнітної індукції має переваги простої конструкції та низької ціни, але він також має недолік, що вихідна напруга коливається залежно від двигуна.