Датчик тиску масла для GM Chevrolet Cruze Diesel Engine 55573719

Застосування датчика двигуна

Завдяки швидкому розвитку автомобілів, автодилери в усьому світі доклали великих зусиль у функціях, програмному забезпеченні та обладнанні автомобілів, а більше датчиків будуть використовуватися у всіх автомобілях високого класу. Нижче ми перерахуємо деякі загальноприйняті датчики двигуна:

1. Датчик положення колінчастого вала

Функція: Це найважливіший датчик у системі запалювання, що контролюється комп'ютером, і її функція полягає в тому, щоб виявити сигнал центру верхнього мертвого, сигнал швидкості двигуна та сигнал кута кривошипа та ввести їх у комп'ютер для управління послідовністю запалювання циліндрів і зробити найкращу команду часу запалювання.

Тип: Електромагнітний індукційний зал ефект Фотоелектричний ефект

2. Датчик положення розподільного вала

1. Функція: Зберіть сигнал положення розподільного валу клапана та введіть його в ECU, щоб ECU міг ідентифікувати верхній мертвий центр стиснення циліндра 1, тобто надати сигнал судження циліндрів (судження циліндрів, є єдиною основою для ECU для контролю термінів введення палива та послідовності), так що для контролю часу запалювання та вперше пристрою запалювання.

Електромагнітна індукційна тип

Датчик складається з індукційної головки та індукційної котушки, що складається з постійного магніту та залізного ядра сигнального колеса, і між кінцем індукційної головки та зубним кінчиком сигнального колеса спостерігається проміжок приблизно 1 мм. Коли сигнальне колесо обертається, коли зуб сигнального колеса наближається і залишає індукційну головку, магнітний потік, що проходить через індукційну котушку, буде змінюватися відповідно за допомогою увігнутого та опуклості зуба та зуба, а повне сигнал змінного струму буде індуковано на індукційній котушці. Коли сигнал обертається один раз, вихідний кінець індукційної котушки генерує таку ж кількість сигналів змінного струму, що і кількість передач сигналу, і ECU може обчислити швидкість двигуна бензину та кут колінчастого вала відповідно до кількості та періоду вихідних сигналів та співвідношенням між швидкістю бензинового двигуна.

Електромагнітний датчик індукції має переваги простої структури та низької ціни, але він також має недолік, що вихідна напруга коливається з двигуном.