Підходить для датчика датчика тиску Cummins 3408589

1.

Існує безліч видів механічних датчиків, таких як датчик тиску датчика деформації опору, напівпровідниковий датчик датчика датчика, п'єзорезистивний датчик тиску, датчик індуктивного тиску, датчик ємнісного тиску, резонансний датчик тиску та ємнісне датчик прискорення. Але найбільш широко використовуваним є п'єзорезистивний датчик тиску, який має надзвичайно низьку ціну, високу точність та хороші лінійні характеристики.

2.По -роль

Датчики тиску не лише широко використовуються в вимірюванні виробництва, але й часто спостерігаються в нашому житті сьогодні. Більшість наших транспортних засобів мають датчики тиску. Можливо, більшість людей знають, що в автомобілях є датчики тиску, але насправді на звичайних мотоциклах є також датчики тиску.

Потужність мотоцикла походить від спалювання нафти в циліндрі бензинового двигуна. Тільки повне згоряння може забезпечити хорошу потужність, а хороше згоряння повинно мати три умови: хороша суміш, повне стиснення та оптимальне запалювання. Чи може система EFI правильно контролювати співвідношення повітряного палива в необхідному діапазоні, визначає індекс потужності, економіки та викидів двигуна. Контроль співвідношення повітряного палива бензинового двигуна реалізується шляхом регулювання відповідності живлення палива з обсягом повітряного повітря, тому точність вимірювання потоку повітря безпосередньо впливає на точність контролю співвідношення повітряного палива.

3. ВІДПОВІДАЛЬНА БУДІ

Він складається з матричного матеріалу, металевого деформаційного дроту або деформаційної фольги, ізоляційного захисту та провідного провідного проводу. Відповідно до різних цілей, значення опору датчика деформації опору може бути розроблений дизайнером, але діапазон вартості опору слід звернути увагу на: значення опору занадто мало, а необхідний струм водіння занадто велике. У той же час, тепло штаму датчика призводить до того, що власна температура є занадто високою. При використанні в різних середовищах значення опору штаму занадто сильно змінюється, вихідний нульовий дрейф очевидний, а ланцюг нульових регулювання занадто складна. Однак опір занадто великий, імпеданс занадто високий, а здатність протистояти зовнішньому електромагнітному перешкоді погана. Як правило, це приблизно десятки євро до десятків тисяч євро.