Підходить для датчика тиску K6L важкої вантажівки Jianghuai 7001482C1

Технічний вступ

Система змащення є однією з важливих частин автомобільного двигуна. Масло в масляному піддоні висмоктується масляним насосом для створення певного тиску масла для забезпечення мастилом кривошипно-шатунного механізму та механізму клапанів. Коли двигун працює, система змащення двигуна повинна мати певний тиск. Якщо тиск недостатній і подача масла недостатня, кривошипно-шатунний механізм і клапанний механізм утворять сухе тертя, що завдасть великої шкоди двигуну автомобіля. Таким чином, коли двигун запускається, тиск масла в системі змащування можна визначити в реальному часі за допомогою датчика тиску масла. Якщо тиск стане занадто малим, інформація буде негайно передана назад до системи керування, і система керування зможе вжити заходів, щоб уникнути пошкодження двигуна.

Ідея технічної реалізації

Метою цієї технології є створення датчика тиску масла, який має переваги простої конструкції та зручного використання. Технологія приймає наступну технічну схему: датчик тиску масла складається з компресійної гайки, еластичної мембрани, базового обертового штифта, лівого штовхача, обертового штифта, лівого фіксованого сидіння, правого штовхача, внутрішньої порожнини, праве фіксоване сидіння, ліве ізоляційне сидіння, ліве вушко, стрижень варистора, праве вушко, праве ізоляційне сидіння, основа, оболонка sibu та зовнішня порожнина. Оболонка зсередини забезпечена еластичною мембраною, яка стискається компресійною гайкою, а компресійна гайка має різьбове з’єднання з оболонкою, а еластична мембрана розділяє внутрішню частину оболонки на внутрішню порожнину та зовнішню порожнину. Еластична мембрана забезпечена основою, а основа забезпечена отвором. Лівий штовхач встановлений в корпусі, один кінець лівого штовхача з'єднаний з лівим нерухомим сідлом лівим поворотним штифтом, а інший кінець лівого штовхача з'єднаний з основою опорним поворотним штифтом. Правий штовхач встановлений в корпусі, один кінець правого штовхача з'єднаний з основою опорним поворотним штифтом, а інший кінець правого штовхача з'єднаний з правим нерухомим сідлом лівим обертовим штифтом. Стрижень варистора встановлений в корпусі, один кінець стрижня варистора вставлений в гільзу в ліве ізоляційне гніздо, а інший кінець стрижня варистора вставлено в гільзу в праве ізоляційне гніздо. Два кінці стрижня зовнішнього варистора з’єднані з лівим і правим виступами. Переважно, еластична плівка є еластичною і м'якою плівкою. Переважно значення опору стрижня варистора є змінним під дією зовнішньої сили.