Застосовується до універсального датчика тиску масла Buick 12621234

Технічний вступ

В даний час швидкість розробки інтелектуальних екскаваторів стає все швидше і швидше.Щоб реалізувати інтелектуальне керування екскаваторами, відповідні датчики кута повороту в основному встановлюються на робочих пристроях, які вимагають високої точності керування, а помилка калібрування датчиків безпосередньо впливає на рівень інтелектуального керування.Оскільки робочі пристрої належать до багатомеханічного з’єднання, на них впливають допуски конструкції, помилки виробництва, накопичені помилки та невідповідність помилок.У попередньому рівні техніки важко відкалібрувати відносний кут між датчиком і робочим механізмом, що призводить до низької точності калібрування та великої похибки, що відповідає куту датчика та реальному робочому положенню екскаватора, що знижує точність керування робочої пози.

Ідея технічної реалізації

Метою цієї патентної технології є принаймні вирішення проблеми, пов’язаної з тим, що існуючим методом калібрування датчика екскаватора важко відкалібрувати відносний кут між датчиком і робочим механізмом, що призводить до низької точності калібрування та великої похибки, що відповідає реальне робоче положення екскаватора та знижує точність контролю робочого положення.Мета досягається за допомогою такої технічної схеми: перший аспект патентної технології передбачає метод калібрування для датчиків екскаватора, який включає наступні етапи: паркування екскаватора на горизонтальній поверхні та створення горизонтальної лінії, паралельної горизонтальній поверхні землі, від точка шарніра між рухомою рукояткою екскаватора і платформою;Відповідно до горизонтальної лінії та калібрування датчика кута стріли.У методі калібрування датчика екскаватора згідно з патентною технологією екскаватор паркується на горизонтальній поверхні, а горизонтальна лінія, паралельна горизонтальній землі, проводиться від точки шарніра стріли та платформи екскаватора.Згідно з цією горизонтальною лінією, шарнірна точка стріли екскаватора та ковшової штанги контролюється на горизонтальній лінії, а лінія з’єднання між точкою стріли та платформи та точкою стріли та ковша може бути розпізнається як такий, що знаходиться під горизонтальним кутом.