Пілот балансового клапана експлуатував рельєфний клапан CBBG-LJN

Трипортовий балансуючий клапан картриджа-це регульований клапан (пілотне відкриття). Це дозволяє вільний потік нафти з порту 2 (впускний) до порту 1 (порт навантаження): зворотній потік масла зупиняється
Рухатися (рот 1 до рота 2) до тих пір, поки пілотний тиск, який обернено пропорційний тиску навантаження, не діє на рот 3 перед відкриттям. Налаштування порту балансового клапана є результатом подвійної дії тиску навантаження та пілотного тиску, який утворює "коефіцієнт зворотного пілотного тиску": навантаження на світло вимагає, щоб пілотний тиск був більшим за навантаження, покращуючи стабільність та кращий контроль руху.
Функція контролю руху балансового клапана відображається на підтримці позитивного тиску навантаження на зворотному клапані навіть тоді, коли навантаження перекрито. Коли балансовий клапан закритий, його витік дуже малий (близький до нуля). Гладкі непомітні сидіння та дрібні сміття в олії (навіть дуже "чиста" олія) утворюють ущільнення протягом декількох хвилин після закриття клапана для усунення витоків. Динамічне управління уповільненням навантаження може бути реалізовано, вибравши відповідний клапан зворотного клапана та конструкцію схеми. У той же час функція переповнення порту 1 (порт завантаження) до порту 2 (вхід) інтегрується для запобігання надлишку та перегріву навантаження. Трипортовий балансовий клапан з зворотним клапаном контр-струму підходить для роботи при постійному навантаженні, і в цьому випадку тиск клапана повинен бути встановлений на 1,3 рази, ніж постійний тиск навантаження (тиск 3 не підраховується). Збалансована продуктивність клапана картриджа така:
Витік невеликий при обрізанні. При встановленому значенні 85%номінальний максимальний витік становить 5 крапель /хв (0,4 куб. /Хв /хв).
Гістерезис рельєфного клапана також невеликий, коли швидкість потоку сильно змінюється.
Сильна стійкість до забруднення нафти. Робочий тиск до 5000PSI (350BAR). Швидкість потоку 120 гпм (460 л/хв)
Регульовані гвинти можуть бути використані для зниження встановленого тиску: Коли пілотний тиск недостатній, можна використовувати гвинт аварійного вивільнення.