Аксесуари для екскаваторів SK200-5 головний запобіжний клапан екскаватора YN22V00002F1

У повсякденному будівельному виробництві екскаватор є широко використовуваною будівельною технікою, яка широко використовується в розкопках фундаментів житлових будинків та очищенні після завершення, прокладці міських трубопроводів, будівництві водних ресурсів сільськогосподарських угідь та в інших випадках, з перевагами гнучкої конструкції та високої ефективність. Екскаватор, як правило, складається з робочого пристрою, обертового пристрою, кабіни, крокуючого пристрою та гідравлічної системи керування, яка неминуча в гідравлічній системі керування для використання запобіжного клапана, запобіжний клапан у гідравлічній системі в основному відіграє роль постійного переповнення тиску та захист безпеки. В даний час запобіжний клапан, який використовується в екскаваторі, є пілотним запобіжним клапаном, як показано на рисунку 1 і малюнку 2. Він в основному складається з підйомної головки 1, сердечника основного клапана 2, втулки головного клапана 3, сердечника пілотного клапана 4, пружини регулювання тиску 5 і втулка пілотного клапана 6. Підйомна головка, втулка головного клапана та втулка пілотного клапана мають отвори, і масло під тиском потрапляє в порожнину серцевини головного клапана через демпферний отвір підйомної головки та діє на серцевину пілотного клапана. Коли тиск у системі менший за тиск відкриття першого керуючого золотника, пілотний клапан знаходиться в закритому стані, а внутрішній і зовнішній тиск основного золотника рівні. Завдяки різниці внутрішньої і зовнішньої площ основний золотник під дією тиску рідини залишається закритим; Коли тиск у системі перевищує тиск відкриття золотника пілотного клапана, золотник пілотного клапана відштовхується маслом під тиском, і масло під тиском повертається в бак через отвір втулки пілотного клапана та отвір втулки головного клапана. У цей час відбувається падіння тиску, коли рідина протікає через демпферний отвір підйомної головки, так що внутрішній тиск золотника головного клапана перевищує тиск у зовнішній камері, що штовхає золотник головного клапана до відкриття, і гідравлічна олива повертається в бак через отвір гільзи головного клапана. Коли тиск у системі падає нижче тиску відкриття керуючого золотника, пілотний золотник закривається, а коли різниця тиску між внутрішньою та зовнішньою сторонами основного золотника невелика, отвір закривається під дією пружини повернення. Однак під час фактичного використання було виявлено, що коли використовується вищевказаний запобіжний клапан, серцевина пілотного клапана повинна часто відкриватися та закриватися, а продуктивність відкриття та закриття пілотного клапана визначає продуктивність запобіжного клапана, тому частина контакту отвору втулки пілотного клапана з конусом серцевини пілотного клапана є дуже важливим. Щоб забезпечити стабільність роботи запобіжного клапана, область втулки пілотного клапана часто вимагає високої точності обробки. Отвір втулки пілотного клапана довгий, втулку пілотного клапана в зоні обробки та випробування складніше, точність обробки важко забезпечити, в результаті чого продуктивність пілотного клапана не може бути ефективно гарантована, стабільність запобіжного клапана є значною. крім того, коаксіальність основного клапана та головної втулки клапана залежить від положення гвинта втулки пілотного клапана, щоб забезпечити, оскільки втулка пілотного клапана довша, невелике відхилення позиціонування різьби також вплине на підгонку основного золотника та втулки головного клапана, що призводить до поганої герметичності та витоку.