Екскаваторні аксесуари SK200-5 Екскаватор Основний контроль Безпечний клапан YN22V00002F1

У щоденному виробництві будівництва екскаватор - це часто використовувана будівельна машина, яка широко використовується в фундаменті розкопок житлових будівель та очищення після завершення, міської прокладки трубопроводів, будівництва сільськогосподарських угідь та інших випадків, з перевагами гнучкої будівництва та високої ефективності. Екскаватор, як правило, складається з робочого пристрою, обертового пристрою, кабіни, ходьби та системи гідравлічного управління, яка неминуча в системі гідравлічного управління для використання клапана рельєфу, клапан полегшення в гідравлічній системі в основному відіграє роль постійного переповнення тиску та захисту безпеки. В даний час рельєфним клапаном, що використовується в екскаваторі, є пілотний клапан рельєфного клапана, як показано на малюнку 1 та малюнка 2. Він в основному складається з підйомної головки 1, основного клапана 2, головного клапана рукава 3, пілотного клапана 4, тиску, що регулює пружину 5 та пілотного клапанного рукава 6, а також клапан клапана, що вводиться в клапан, подається з клапаном клапанів, що вводиться в клапан клапанів за допомогою глібі, що вводиться в клапан клапанів, що входить в клапан в клапан клапанів, що вводить в клапан клапанів, що вводиться в клапан клапанів, що вводиться в клапан клапанів, що вводиться в клапан клапанів, що входить в клапан в дюймах, що входить в клапан в клапан в подій, що входить в клапан в клапан в подюарі. Зматія отвору підйомної головки і діє на ядрі пілотного клапана. Коли тиск у системі менше, ніж тиск відкриття першої пілотної котушки, пілотний клапан знаходиться у закритому стані, а внутрішній та зовнішній тиск головної котушки рівні. Через різницю у внутрішніх та зовнішніх областях основна котушка залишається закритою під дією рідкого тиску; Коли тиск у системному тиску під тиском пілотного клапана котушка, пілотна клапана котушка відштовхується від масла тиску, а масло тиску повертається назад до резервуару через отвір для рукава пілотного клапана та отвір головного клапана. У цей час краплі тиску генерується, коли рідина протікає через демпфірування отвору головки підйомника, так що внутрішній тиск головного клапана котушка більший, ніж тиск зовнішньої камери, який проштовхує головну котушку клапана, і гідравлічна масла стікає назад до резервуару через головний отвір рукава клапана. Коли тиск системи падає до меншого, ніж тиск відкриття пілотної котушки, пілотна котушка закривається, і коли різниця тиску між внутрішньою та зовнішньою частиною головної котушки невелика, отвір закривається під дією пружини скидання. Однак, в фактичному використанні, встановлено, що коли використовується вищевказаний клапан рельєфу, ядра пілотного клапана повинна часто відкриватись і закриватися, а відкриття та закриття продуктивності пілотного клапана визначає продуктивність клапана рельєфного клапана, тому частина конуса пілотного клапана є дуже важливою. Для того, щоб забезпечити стабільність продуктивності клапана рельєфу, зона рукава пілотного клапана часто вимагає високої точності обробки. The pilot valve sleeve hole is long, the pilot valve sleeve in the area of ​​processing and testing are more difficult, processing accuracy is difficult to ensure, resulting in the pilot valve performance can not be effectively guaranteed, the stability of the relief valve is greatly affected, in addition, the main valve core and the main valve sleeve between the coaxiality mainly rely on the pilot valve sleeve screw positioning to ensure, because the pilot Рух клапана довше, незначне відхилення позиціонування нитки також вплине на прилягання основної котушки та рукав основного клапана, що призведе до поганого ущільнення та витоку.