Головний запобіжний клапан навантажувача екскаватора 708-1W-04850

Як розвантажувальний клапан як дистанційний регулятор тиску:

Багатоступінчастий регулюючий клапан високого та низького тиску використовується як послідовний клапан для створення зворотного тиску (струна в контурі зворотного масла).

Пілотний запобіжний клапан складається з двох частин: основного клапана та пілотного клапана. Пілотні клапани подібні до запобіжних клапанів прямої дії, але вони, як правило, мають форму конічного клапана (або кульового клапана). Головний клапан можна розділити на одну концентричну структуру, дві концентричні структури та три концентричні структури.

Після запуску повністю гідравлічного екскаватора PC200-6 робочий пристрій може виконувати різні дії, але головний насос видає ненормальний шум.

Згідно з попереднім аналізом, припускають, що насос вакуумований або масляний контур змішаний з повітрям. Тому спочатку відрегулюйте робочий пристрій у положення визначення рівня масла та перевірте, щоб рівень масла в гідравлічному баку був нижчим за низький рівень цільового рівня масла, який є положенням дефіциту масла. Після звернення до водія було замінено ущільнювальне кільце маслопроводу високого тиску, що веде до безштокової камери циліндра штока ковша, через підтікання масла під час роботи, але вчасно не перевірено рівень масла після заміни. Тому, по-перше, бак гідравлічного масла заправляється до стандартного рівня масла, і тест показує, що ненормальний шум зменшився, але він все ще існує; Потім, через випускний клапан головного насоса до основного насоса після повторного тестування, виявлено, що ненормальний шум все ще присутній, що вказує на те, що шум не може бути повністю спричинений всмоктуванням насоса.

Далі перевіряються фільтр всмоктування масла та фільтр повернення масла гідравлічного бака, і з’ясовується, що фільтр всмоктування масла чорний і є масляний бруд, а частинки коричневого металу застрягли на фільтрі повернення масла. Враховуючи, що на зворотному масляному фільтрі застрягли частинки коричневого металу, масло головного насоса було звільнено та перевірено, і виявлено, що також є частинки коричневого металу; У той же час, коли головний насос був розібраний та перевірений, було виявлено, що поршень, клапанна пластина та перекидна пластина не пошкоджені, а башмак зношений. Після його заміни збірка була виконана в суворій відповідності до вимог, гідравлічна система була очищена і масло замінено, і коли тестова машина була запущена знову, ненормальний шум зник і несправність була усунена.

За звичайних обставин можливі причини ненормального шуму навколо головного насоса такі:

Недостатня кількість гідравлічного масла спричиняє спорожнення головного насоса; Повітря змішується у всмоктувальній лінії; Блок всмоктувального фільтра веде до всмоктування головного насоса; Внутрішнє зношення головного насоса викликає ненормальний шум у роботі головного насоса.

У цьому випадку ненормальний шум викликаний недостатньою кількістю гідравлічного масла та зносом ковзанки всередині основного насоса. Причина полягає в тому, що рівень масла не перевіряється вчасно після заміни ущільнення, що призводить до недостатньої кількості гідравлічного масла, так що головний насос створює явище всмоктування; Коли масло, змішане з повітрям, проходить через головний насос, тапочка не може плавати або плаває недостатньо в деякі моменти, що призводить до утворення гарної мастильної масляної плівки між тапочкою та перекидною пластиною, яка спричиняє знос тапочок і, зрештою, викликає ненормальний шум при роботі основного насоса