Запобіжний клапан основної гармати екскаватора-навантажувача 723-40-94501

Більшість екскаваторів мають два головних насоси, тому головний запобіжний клапан має два (також відомий як головний запобіжний клапан), відповідно керуючи відповідним головним насосом, а потім кожен головний насос контролює 3 дії, ковш і великий рух рукою з одного боку є групою, середня рука, обертання та виняток бічного ходу є групою, усі два головні запобіжні клапани (пілотні запобіжні клапани) контролюють протилежні три дії.

І, нарешті, вони також мають власні запобіжні клапани для кожної дії, такі як підйомний важіль і опускаючий важіль, які мають власні запобіжні клапани. Головний запобіжний клапан головним чином регулює тиск двох головних насосів, тому тиск трьох дій, керованих основним насосом, є однаковим відповідно до вимог, якщо тиск однієї дії недостатній або занадто високий, тоді окремий запобіжний клапан дії можна регулювати.

На головному клапані є чітка відмінність від інших запобіжних клапанів. Основний запобіжний клапан екскаватора з функцією посилення матиме більше однієї пілотної труби. Проблема головного запобіжного клапана зазвичай полягає в тому, що внутрішня пружина зламана або вийшла з ладу, сердечник клапана зношений, і вся робота слабка, і тиск не може бути встановлений.

Після запуску повністю гідравлічного екскаватора PC200-6 робочий пристрій може виконувати різні дії, але головний насос видає ненормальний шум.

Згідно з попереднім аналізом, припускають, що насос вакуумований або масляний контур змішаний з повітрям. Тому спочатку відрегулюйте робочий пристрій у положення визначення рівня масла та перевірте, щоб рівень масла в гідравлічному баку був нижчим за низький рівень цільового рівня масла, який є положенням дефіциту масла. Після звернення до водія було замінено ущільнювальне кільце маслопроводу високого тиску, що веде до безштокової камери циліндра штока ковша, через підтікання масла під час роботи, але вчасно не перевірено рівень масла після заміни. Тому, по-перше, бак гідравлічного масла заправляється до стандартного рівня масла, і тест показує, що ненормальний шум зменшився, але він все ще існує; Потім, через випускний клапан головного насоса до основного насоса після повторного тестування, виявлено, що ненормальний шум все ще присутній, що вказує на те, що шум не може бути повністю спричинений всмоктуванням насоса.