Підходить для датчика тиску масла Chrysler 300c 05149062AA

Виявлення датчика положення дросельної заслінки з лінійною змінною опір виводом

(1) Структура та схема

Датчик положення дросельної заслінки лінійної змінної опору - це лінійний потенціометр, а ковзаючий контакт потенціометра керує валом дросельної заслінки.

При різному відкритті дросельної заслінки опір потенціометра також відрізняється, тим самим перетворюючи відкриття дросельної заслінки в сигнал напруги та відправляючи його в ECU. Через датчик положення дросельної заслінки ECU може отримувати безперервно змінюючі сигнали напруги, що представляють усі кути відкриття дросельної заслінки від повністю закритого до повного відкриття, і швидкість зміни отвору дросельної заслінки, щоб більш точно оцінити умови експлуатації двигуна. Як правило, у цьому датчику положення дросельної заслінки також існує холостий контакт IDL, щоб судити про робочий стан двигуна. .

(2) Перевірка та регулювання лінійного датчика положення дросельної заслінки лінійної змінної

① Виявлення безперервності контактного контакту поверніть перемикач запалювання в положення "вимкнення", відключіть дротяний роз'єм датчика положення дросельної заслінки та вимірюйте безперервність холостого ходу в режимі холостого ходу на роз'єм датчика положення дросельної заслінки з мультиметровим ω. Коли клапан дросельної заслінки повністю закритий, слід підключити клеми IDL-E2 (опір дорівнює 0); Коли дросель відкритий, між клемами IDL-E2 не повинно бути провідності (опір дорівнює ∞). В іншому випадку замініть датчик положення дросельної заслінки.

② Виміряйте опір лінійного потенціометра.

Поверніть перемикач запалювання в положення вимкнення, відключіть дротяний роз'єм датчика дросельної заслінки та виміряйте опір лінійного потенціометра з діапазоном ω мультиметра, який повинен лінійно збільшуватися зі збільшенням отвору дросельної заслінки.

Для підвищення конкурентоспроможності своєї продукції багато виробників сенсорів прийняли спосіб спільного підприємства з тією ж іноземною промисловістю, перетравлювали та поглинули передові іноземні сенсорні технології та оновили свою продукцію, таким чином, поступово розвиваючи та розширюючи, а деякі стали постачальниками декількох основних виробників систем "EFI". Однак переважна більшість підприємств підтримують лише виробництво інших автомобільних датчиків, які знаходяться в стані низького прибутку, єдиного продукту та низької якості продукції та технічного рівня.