Підходить до датчика тиску масла Chrysler 300C 05149062AA

Виявлення датчика положення дросельної заслінки з вихідним лінійним змінним опором

(1) Структура та схема

Лінійний датчик положення дросельної заслінки зі змінним опором є лінійним потенціометром, а ковзний контакт потенціометра приводиться в рух валом дросельної заслінки.

При різному відкритті дросельної заслінки опір потенціометра також відрізняється, таким чином перетворюючи відкриття дросельної заслінки в сигнал напруги та надсилаючи його до ECU.Через датчик положення дросельної заслінки ECU може отримувати сигнали напруги, що постійно змінюються, що представляють усі кути відкриття дросельної заслінки від повністю закритої до повністю відкритої, а також швидкість зміни відкриття дросельної заслінки, щоб точніше оцінювати умови роботи двигуна.Як правило, у цьому датчику положення дросельної заслінки також є контакт IDL холостого ходу, щоб судити про робочий стан двигуна на холостому ході..

(2) Перевірка та регулювання датчика положення дросельної заслінки з лінійним змінним опором

① Виявлення безперервності контакту холостого ходу Поверніть перемикач запалювання в положення «ВИМК.», від’єднайте дротяний роз’єм датчика положення дросельної заслінки та виміряйте безперервність контакту холостого ходу IDL на роз’ємі датчика положення дросельної заслінки за допомогою мультиметра Ω.Коли дросельна заслінка повністю закрита, слід підключити клеми IDL-E2 (опір 0);Коли дросель відкритий, не повинно бути провідності між клемами IDL-E2 (опір становить ∞).В іншому випадку замініть датчик положення дросельної заслінки.

② Виміряйте опір лінійного потенціометра.

Поверніть вимикач запалювання в положення ВИМК., від'єднайте роз'єм проводу датчика положення дросельної заслінки та виміряйте опір лінійного потенціометра за допомогою діапазону Ω мультиметра, який повинен лінійно зростати зі збільшенням відкриття дросельної заслінки.

Для того, щоб підвищити конкурентоспроможність своєї продукції, багато виробників датчиків прийняли спосіб створення спільних підприємств з тією ж іноземною промисловістю, перетравлювали та поглинали передові іноземні сенсорні технології та модернізували свою продукцію, таким чином поступово розвиваючись і розширюючись, а деякі перейшли на спад за течією. постачальники кількох великих виробників систем "EFI".Однак переважна більшість підприємств лише підтримує виробництво інших автомобільних датчиків, які перебувають у стані низького прибутку, єдиного продукту та низької якості продукції та технічного рівня.