Датчик тиску 296-8060 для частини екскаватора гусениць

Термоелектричний датчик

1. Термоелектричний ефект

Коли два металеві провідники A і B з різними властивостями з'єднані у закритому петлі, якщо температура стику не рівна (t0 ≠ t), між двома провідниками буде генеруватися електроружива, і в петлі буде існувати певна кількість струму. Це явище називається термоелектричним ефектом.

2. Датчик теплового опору

Матеріали термічної стійкості зазвичай є чистими металами, а платина, мідь, нікель, залізо тощо.

3. Датчик термістора

Термістори виготовлені з напівпровідників і мають такі характеристики порівняно з металевими термісторами:

1) великий коефіцієнт температури опору та високу чутливість;

2) проста структура, невеликий об'єм та просте вимірювання точок;

3) високий опір і підходить для динамічного вимірювання;

4) Зв'язок між опором і зміною температури нелінійний;

5) Погана стабільність.

5 Класифіковане редагування

Є три часто використовувані:

1. Відповідно до фізичних кількостей датчиків, їх можна розділити на датчики, такі як зміщення, сила, швидкість, температура, потік та склад газу.

Відповідно до принципу робочого датчиків, їх можна розділити на резистентність, ємність, індуктивність, напругу, зал, фотоелектрик, решітку, термопару та інші датчики.

2. Відповідно до характеру вихідного сигналу датчика, його можна розділити на: датчики типу комутатора, виходи яких перемикають значення ("1" та "0" або "увімкнено" та "вимкнено"); Вихід - аналоговий датчик; Цифровий датчик, вихід якого є імпульсом або кодом.

3. Слусори використовуються для вимірювання температури та тиску різних рідин (наприклад, температура прийому, тиск дихальних шляхів, температура охолодження води та тиск впорскування палива тощо); Існують датчики, які використовуються для визначення швидкості та положення кожної частини (наприклад, швидкість транспортного засобу, відкриття дросельної заслінки, розподільний вал, колінчасте вал, кут і швидкість передачі, положення EGR тощо); Існують також датчики для вимірювання навантаження двигуна, стуку, помилок та вмісту кисню у вихлопних газах; Датчик для визначення положення сидіння; Датчики для вимірювання швидкості колеса, різниці висоти доріг та тиску в шинах в антиблокувальній гальмівній системі та пристрої управління підвіскою; Для захисту подушки безпеки переднього пасажира потрібно не лише більше датчиків зіткнення та датчиків прискорення. Слід додати додавання датчиків, датчики слід додати до бічної об'єми виробника, накладну подушку безпеки та більш вишукану подушку безпеки. Оскільки дослідники використовують датчики проти зіткнення (Ranging Radar або інші датчики діапазону) для судження та управління бічним прискоренням автомобіля, миттєва швидкість кожного колеса та необхідний крутний момент, гальмівна система стала невід'ємною частиною системи контролю стабільності автомобіля.