Підходить для датчика низького тиску Volvo EC380 480 17252661

Технічний вступ

Тиск масла в автомобільному двигуні є важливим параметром його роботи. Точний моніторинг змін параметрів в режимі реального часу забезпечує стабільну роботу двигуна. В даний час звичайні датчики тиску масла складаються з механізму вимірювання тиску та реостата, і датчик тиску в механізмі вимірювання тиску штовхається тиском масла, щоб ковзати по реостату, щоб змінити значення опору, таким чином реалізуючи оцифровку масла. тиск. Один кінець чутливого блоку рухається синхронно з чутливою мембраною, а інший кінець чутливого блоку прикріплений до механізму вимірювання опору, щоб змінити його значення опору. Цей режим чутливості вимагає високої точності для встановлення датчика тиску масла, яка полягає не лише в герметичності чутливого блоку та чутливої ​​мембрани, але також змінює кріплення чутливого блоку та опору чутливого механізму через відхилення, викликане рухом чутливої ​​мембрани.

Ідея технічної реалізації

Усуваючи недоліки попереднього рівня техніки, метою цієї технології є створення механізму вимірювання тиску датчика тиску масла з чутливим датчиком і стабільним рухом. Для досягнення вищезазначеної мети ця технологія передбачає наступну технічну схему: вона містить напірну порожнину, в якій розташовані індукційна мембрана та індукційний блок, які з’єднані між собою, а індукційна мембрана розташована поперечно в напірній порожнині. Характеризується тим, що індукційна установка містить індукційний кронштейн, зкріплений з напірною порожниною, і на індукційному кронштейні горизонтально шарнірно закріплений шарнірний стрижень, який може автоматично повертатися, а на периферійній поверхні шарніра розташована поворотна рама, яка синхронно обертається. стрижень. Один кінець поворотної рами, звернений до чутливої ​​плівки, забезпечений відповідним блоком, який з’єднаний із чутливою плівкою та приводить в обертання поворотну раму, тоді як інший кінець, звернений до чутливої ​​плівки, забезпечений блоком зміни опору, який прикріплений до пристрій зміни опору, а кінець блоку зміни опору далеко від поворотної рами забезпечений еластичними електричними з’єднувальними деталями, кількість електричних з’єднувальних частин дорівнює двом, і електричні з’єднувальні деталі розташовані у формі V.