Generally, the engineering logic of fuel feedback control system determines that the oxygen sensor is close to the combustion chamber, and the higher the accuracy of fuel control is, which is mainly determined by the characteristics of exhaust air flow, such as the gas speed, the length of the channel (the gas is too lagging behind instantaneously) and the response time of the sensor, etc. Many manufacturers install an oxygen sensor under each exhaust manifold of each cylinder, so that Він може визначити, який циліндр має проблему, яка виключає можливість похибки діагностики, і в багатьох випадках скорочує час діагностики шляхом усунення щонайменше половини потенційно проблемних циліндрів. Нормальний каталітичний перетворювач з подвійним датчиком кисню та системою управління зворотним зв'язком палива, яка зазвичай контролює систему розподілу палива, може забезпечити найбезпечнішу перетворення шкідливих витяжних компонентів у відносно нешкідливі вуглецеві оксид та водяну пару. Однак каталітичний перетворювач буде пошкоджений через перегрів (через погане займання тощо), що призведе до зменшення поверхні каталізатора та спікання металу отвору, обидва з яких постійно пошкодять каталітичний перетворювач.

Коли каталізатор не вдається, ми можемо знати, що технічні працівники дуже важливі для ремонту навколишнього середовища та вихлопної системи.

Поява системи діагностики OBD-II робить систему моніторингу на борту та систему моніторингу навколишнього середовища OBD-II та каталізатори точного виявлення за характеристиками окислення хороших або поганих каталізаторів. У стабільній роботі коливання сигналу хорошого датчика кисню (гарячого) за каталізатором повинно бути набагато меншим, ніж будь-який датчик кисню перед каталізатором, оскільки нормально експлуатаційний каталізатор споживає здатність окислення при перетворенні вуглеводнів та оксиду вуглецю, що зменшує коливання сигналу постоксигенного сенсора.