Термореактивна пластикова упаковка типу малої котушки електромагнітного клапана AN1024

Методика обліку індуктивності двигуна, котушки індуктивності, електромагнітної котушки

1. Метод обліку індуктивності двигуна Облік індуктивності двигуна (можливо, облік реактивного опору, різниця між ними є електричною кутовою частотою 2 × Txf) визначає функцію двигуна, який є ключовим параметром для аналізу та проектування двигуна.

2. Для двигунів з рівномірним повітряним зазором, таких як асинхронні двигуни, оскільки хвиля магнітного потенціалу та хвиля магнітної щільності мають однакову форму, вони відрізняються лише константою проникності повітряного зазору, тому для інтегрування потрібно лише хвилю магнітної щільності. отримати потокозчеплення та індуктивність. Для двигунів з нерівномірним повітряним зазором, таких як синхронні двигуни та електрореактивні двигуни, хвиля магнітної щільності залежить не лише від магнітного потенціалу, але й від форми повітряного зазору. Через нерівномірність повітряного зазору розрахувати індуктивність складніше. У цей час можна вибрати два методи. Одним з них є метод скінченних елементів. Поки модель будується, програмне забезпечення активно розраховуватиме магнітну щільність та індуктивність. Але іноді необхідно знати аналітичне рішення індуктивності, яке зручно для якісного аналізу двигуна. У цей час можна використовувати так званий метод аналізу функції проникності. Метод аналізу функції проникності полягає в розкладанні магнітних спрямованих хвиль повітряного проміжку за Фур’є для отримання постійних членів, фундаментальних хвиль і магнітних спрямованих хвиль високого порядку. Щоб визначити коефіцієнт Фур’є у функції проникності повітряного зазору, необхідно використовувати метод скінченних елементів для перевірки сімейства кривих проникності повітряного зазору. Визначивши функцію проникності повітряного зазору, ми можемо обчислити магнітну щільність повітряного зазору = магнітний потенціал повітряного зазору × функцію проникності повітряного зазору. Коли отримано магнітну щільність повітряного проміжку, потокозчеплення та індуктивність можна обчислити за допомогою того самого методу інтегрування, що й для однорідного двигуна з повітряним зазором.