Терморетинг пластиковий тип Маленька котушка соленоїдного клапана AN1024

Метод обліку індуктивності двигуна, котушки індуктивності, електромагнітна котушка

1. Метод обліку індуктивності двигуна моторного обліку індуктивності моторного (можливо, реакційного обліку, різниця між ними - електрична кутова частота 2 × TXF) визначає функцію двигуна, яка є ключовим параметром для аналізу двигуна та проектування.

2. Для двигунів з рівномірним проміжком повітря, такими як асинхронні двигуни, оскільки хвиля магнітного потенціалу та хвиля магнітної щільності мають однакову форму, вони відрізняються лише постійною проникністю проникності повітря, тому потрібно інтегрувати лише хвилю магнітної щільності для отримання потоку та індуктивності. Для двигунів з нерівномірними проміжками повітря, такими як синхронні двигуни та перемикання небажаних двигунів, хвиля магнітної щільності залежить не лише від магнітного потенціалу, але і від форми повітряного зазору. Через нерівномірний повітряний проміжок важче обчислити індуктивність. У цей час можна вибрати два методи. Один - метод кінцевих елементів. Поки модель будується, програмне забезпечення активно обчислює магнітну щільність та індуктивність. Але іноді необхідно знати аналітичне рішення індуктивності, що зручно для якісного аналізу двигуна. У цей час може бути використаний так званий метод аналізу функцій проникнення. Метод аналізу функції Permeance полягає в розкладанні магнітних хвиль з магнітним поривом Фур'є для отримання постійних термінів, фундаментальних хвиль та магнітних керованих хвиль високого порядку. Для того, щоб визначити коефіцієнт Фур'є в проникненій функції повітряного зазору, необхідно використовувати метод кінцевих елементів для перевірки сімейних кривих проникнення в повітря. Визначивши функцію проникнення в повітряний зазор, ми можемо обчислити магнітну щільність повітряного зазору = магнітний потенціал повітряного зазору × проникна функція зазору. Коли отримується магнітна щільність повітряного зазору, зв'язок і індуктивність потоку можуть бути обчислені тим самим методом інтеграції, що і у рівномірного двигуна повітряного зазору.