Інженерні майнінг-деталі Гідравлічний клапан картридж балансуючий клапан RPGE-LCN

Гідравлічний клапан - це автоматичний компонент, що працює з маслом тиску, він керується маслом тиску тиску, зазвичай поєднаним з електромагнітним клапаном тиску, може використовуватися для віддаленого управління олією гідроенергетики, газовою системою водопроводу. Зазвичай використовується для затискання, управління, змащення та іншого ланцюга масла. Існують прямий тип дії та тип піонера, тип піонера з багатокористуванням. Роль гідравлічного клапана в основному використовується для зменшення та стабілізації тиску масла гілки в системі, і його часто використовують для затискання, контролю, змащування та інших нафтових ланцюгів. Існують прямий тип руху, провідний тип та тип суперпозиції. Компонент, що використовується в гідравлічній передачі для контролю тиску, потоку та напрямку рідин. Клапан управління тиском називається клапаном управління тиском, клапан управління потоком називається клапаном управління потоком, а керування вмиканням, вимкненим та напрямком потоку називається клапаном керування напрямком. Класифікація гідравлічного клапанів: Класифікація за функцією: Класичний клапан (клапан дросельної заслінки, клапан регулювання швидкості, клапан тиску (клапан рельєфу, клапан зниження тиску, клапан послідовності, клапан клапана, перевірка клапана, перевірка клапана, що перевірить)

Пілотні клапани рельєфу доступні в різних конфігураціях. Типовий трисекторний концентричний структура пілотного рельєфного клапана, який складається з двох частин: пілотний клапан та головний клапан.

Пілотний клапан конусу, отвір для демпфування (фіксований отвір дросельної заслінки) на головному клапані та тиску, що регулює пружину разом, становить пілотний напівмостський частковий тиск негативний контроль зворотного зв'язку, який відповідає за забезпечення тиску головного етапного командного тиску після регулювання тиску пілотного клапана до верхньої камери головного клапана. Основна котушка - це порівняльник основної петлі управління. Верхній кінець обличчя діє як командна сила основної котушки, а нижній кінець обличчя діє як тиск, що вимірює поверхню основної петлі і діє як сила зворотного зв'язку. Отримана сила може керувати котушкою, відрегулювати розмір переповненого порту і, нарешті, досягти мети регулювання та регулювання тиску вхідного тиску P1.

Трипідсекційна концентрична концентрична пілотна структура клапана Рисунок 1 - ( - конусний клапан (пілотний клапан); 2 - конус сидіння 3 - кришка клапана; 4 - кузов клапан; 5 - отвір для демпфірування; 6 - головне клапана;