Інженерні частини гірничого обладнання. Гідравлічний клапан, картридж, балансувальний клапан RPGE-LCN

Гідравлічний клапан - це автоматичний компонент, який працює з маслом під тиском, він контролюється клапаном тиску масла, зазвичай у поєднанні з електромагнітним клапаном тиску, може використовуватися для дистанційного керування системою нафти, газу, водопроводу гідроелектростанції.Зазвичай використовується для затискання, керування, змащування та інших масляних контурів.Розрізняють тип прямої дії та тип піонер, багаторазовий тип піонер.Роль гідравлічного клапана в основному використовується для зниження та стабілізації тиску масла в гілці в системі, і він часто використовується для затискання, контролю, змащення та інших масляних контурів.Існує прямий рухомий тип, ведучий тип і тип суперпозиції.Компонент, який використовується в гідравлічній трансмісії для керування тиском, потоком і напрямком рідин.Клапан регулювання тиску називається клапаном регулювання тиску, клапан регулювання потоку називається клапаном регулювання потоку, а регулятор увімкнення, вимкнення та напрямку потоку називається клапаном регулювання напрямку.Класифікація гідравлічних клапанів: класифікація за функціями: проточний клапан (дросельний клапан, клапан регулювання швидкості, перекидний клапан, збірний клапан, перекидний збірний клапан), напірний клапан (запобіжний клапан, редукційний клапан, послідовний клапан, розвантажувальний клапан), напрямний клапан ( електромагнітний реверсивний клапан, ручний реверсивний клапан, зворотний клапан, гідравлічний контрольний зворотний клапан)

Пілотні запобіжні клапани доступні в різних конфігураціях.Типовий трисекційний пілотний запобіжний клапан концентричної конструкції, який складається з двох частин: пілотного клапана та основного клапана.

Конічний пілотний клапан, демпферний отвір (фіксований дросельний отвір) на головному золотнику клапана та пружина регулювання тиску разом складають пілотне напівмостове керування частковим тиском із негативним зворотним зв’язком, яке відповідає за забезпечення керуючого тиску основного ступеня після пілотного клапана. регулювання тиску у верхній камері головного золотника клапана.Основний золотник є компаратором основного контуру керування.Верхня торцева поверхня діє як керуюча сила головного золотника, тоді як нижня торцева поверхня діє як поверхня вимірювання тиску основної петлі та діє як сила зворотного зв’язку.Результуюча сила може рухати золотник, регулювати розмір переливного порту та, нарешті, досягати мети регулювання та регулювання тиску вхідного тиску P1.

Конструкція трисекційного концентричного запобіжного клапана типу YF Рисунок 1-(- конічний клапан (керуючий клапан); 2 - Конусне сідло 3 - кришка клапана; 4 - Корпус клапана; 5 - демпферний отвір; 6 - серцевина основного клапана; 7 - Основний сідло; 9 - пружина регулювання тиску;