Гідравлічний балансовий клапан Клапан противаги великого потоку Картриджний клапан CXED-XCN

Основна структура клапана регулювання потоку
Клапан регулювання потоку в основному складається з корпусу клапана, золотника, пружини, індикатора та інших частин. Серед них корпус клапана є основним корпусом усього клапана, а внутрішній отвір передбачено для проходження рідини. Золотник встановлений в корпусі клапана і може бути переміщений для зміни розміру наскрізного отвору, тим самим контролюючи потік рідини. Пружини часто використовуються для забезпечення регулювання та компенсації положення золотника для підтримки стабільної швидкості потоку. Індикатор використовується для відображення поточного обсягу трафіку.
Принцип пропорційного електромагнітного клапана

Він заснований на принципі електромагнітного перемикача: коли живлення припиняється, пружина притискає залізний сердечник безпосередньо до сідла, закриваючи клапан. Коли котушка знаходиться під напругою, результуюча електромагнітна сила долає силу пружини та піднімає сердечник, таким чином відкриваючи клапан. Пропорційний електромагнітний клапан вносить деякі зміни в структуру електромагнітного вмикаючого клапана: сила пружини та електромагнітна сила врівноважуються при будь-якому струмі котушки. Величина струму котушки або величина електромагнітної сили впливатиме на хід плунжера та відкриття клапана, а відкриття клапана (швидкість потоку) та струм котушки (сигнал керування) мають ідеальну лінійну залежність . Пропорційні електромагнітні клапани прямої дії протікають під сідлом. Середовище протікає під сідлом клапана, а напрямок його сили такий самий, як електромагнітна сила, але протилежний силі пружини. Тому необхідно встановити суму малих значень витрати, що відповідають робочому діапазону (струму котушки) у робочому стані. Коли живлення вимкнено, пропорційний електромагнітний клапан рідини Дрейка закритий (нормально закритий).

Функція пропорційного електромагнітного клапана

Дросельний контроль швидкості потоку досягається електричним керуванням (звичайно, регулювання тиску також може бути досягнуто структурними змінами тощо). Оскільки це керування дросельною заслінкою, має бути втрата потужності.