Головний клапан управління PC300-5 PC400-5 709-90-52203 запобіжний клапан

Структура електромагнітного клапана екскаватора
Електромагнітний клапан включає в себе котушку, магнітний сердечник, стрижень виштовхувача, загальний золотник може бути в котушці, що ковзає електромагнітною силою, золотник у різних положеннях, шлях електромагнітного клапана різний.Є кілька робочих положень золотника, які називаються кількома електромагнітними клапанами;Корпус клапана має кілька каналів, які називаються електромагнітними клапанами.Деякі електромагнітні клапани живляться тривалий час, а деякі короткочасно.Наприклад, коли екскаватор не запущено, GPS завжди ввімкнено, коли негативний головний вимикач не вимкнено;Електромагнітний клапан безпечного блокування завжди працює
електрифікований;Двошвидкісний електромагнітний клапан вмикається, коли вибрано кролика.Електромагнітний клапан підсилювача екскаваторів вмикається на короткий час, коли контактний перемикач підсилювача ввімкнено.

Електромагнітний клапан гідравлічного насоса (головного насоса) екскаватора
В даний час для гідравлічних компонентів японської KAWASAKI гідравлічний масляний насос, придатний для середніх і великих екскаваторів, як правило, складається з подвійного насоса зі змінним поршнем із перекидною пластиною та насоса з пілотною шестернею, послідовно розташованих до та після, а також набору пропорційного соленоїда клапани вибираються для контролю струму Psv, оскільки гідравлічне сервокерування має певну затримку, а електронне керування дуже швидке, щоб компенсувати дефекти регулятора.Наприклад, коли екскаватор раптово стикається з високим навантаженням, регулятор запізнюється, щоб швидко зменшити потік гідравлічного насоса, що може призвести до зупинки екскаватора та зниження фактичної швидкості двигуна, тоді як пропорційний електромагнітний клапан відчуває двигун швидкість нижче, ніж дросельна заслінка двигуна в датчику частоти обертання двигуна
Коли швидкість висока, його можна швидко відкрити, і потік гідравлічного насоса можна швидко зменшити за допомогою тиску пілота, щоб гарантувати, що двигун не зупиниться.